엔진오일은 자동차 관리에서 가장 기본이면서도 혼동되기 쉬운 부분이다.
브랜드와 종류가 다양하고, ‘광유 / 합성유 / 점도 / API / ILSAC / 제조사 규격’ 같은 용어가 뒤섞이면서 선택이 더욱 어려워진다.
그래서 이번 엔진오일 기초 가이드 1편에서는 엔진오일을 선택할 때 꼭 알아야 할 엔진오일 기초 개념을 먼저 정리해보았다.
기유에 따른 분류
엔진오일은 기유(Base Oil)와 첨가제로 구성된다. 기유는 엔진오일의 80~90%를 차지하며 윤활성과 내구성에 큰 영향을 미친다. 기유는 미국석유협회(American Petroleum Institute, 약칭 API) 기준에 따라 다음과 같이 그룹 1부터 5 까지 분류된다.
| 그룹 | 기유 | 황(%) | 포화도(%) | 점도지수 | 가격 | 특징 |
| Group 1 | 광유 | > 0.03 | < 90 | 80~120 | 저렴 | 광유, 거의 사용되지 않으며 일반적으로 권장되지 않음 |
| Group 2 | < 0.03 | > 90 | 80~120 | |||
| Group 3 | VHVI | < 0.03 | > 90 | >120 | 적정 | 점도 안정성 좋고 현재 가장 흔함. 합성유로 표기함 |
| Group 4 | 4 | PAO 합성기유 | 비쌈 | 진정한 합성유. 고온·저온 성능 탁월 | ||
| Group 5 | 5 | 에스터(에스테르, Ester) 등 기타 합성기유 | 매우 비쌈 | 최고급, 모터스포츠나 고성능 엔진용 | ||
그룹 1, 2
광유(Mineral Oil)로, 가격이 저렴하기에 자주 교체할 수 있다. 자주 교체하는 경우 단기적으로 엔진 보호가 가능하지만 주기를 놓치면 엔진 손상 위험이 높다. 고성능이나 최신 엔진에는 부적합하며 현재는 거의 사용되지 않는다.
그룹 3
고점도지수(Very High Viscosity Index, VHVI) 기유로, 고도로 정제된 광유이다. 점도지수가 120을 초과하여 API 그룹 분류상 그룹 3로 분류된다. 최신의 VHVI 기유들이 그룹4인 PAO 기유에 근접하는 점도지수를 가진다. 점도지수가 130 초과인것은 그룹 3+로 분류되며 XHVI, UHVI라고도 불린다.
1998년 미국의 윤활유 제조사인 엑손모빌이 캐스트롤에서 VHVI기유를 완전 합성유(Fully Synthetics)로 표기하는 것을 허의광고라고 제소하였으나 허위광고가 아닌 것으로 결론이 나온 이후로 각 제조사들이 VHVI기유를 합성유로 표기하고 있다. (이에 대해 일각에서는 아직도 논란이 되고 있다)
그룹 4
PAO(Poly Alpha Olefin, PAO)로 인공적으로 합성되어 진정한 합성유로 불리우는 기유이다. 합성유는 불순물이 적고 고온, 고부하, 장거리 운행에서 엔진을 잘 보호한다. 교체 주기가 길어 관리하기 편리하며 환경에 더 유리하다. PAO의 경우 VHVI 혼합제품이 많으며 PAO의 함유량이 낮은 제품도 있으므로 제품선택시 유의할 필요가 있다.
그룹 5
에스터(에스테르, Ester) 등 기타 합성기유로, 단독으로 쓰는경우는 레이싱이나 항공을 제외하면 드물며 보통 PAO 기유와 섞어 고급엔진오일을 만드는데 쓰인다. PAO기유와 마찬가지로 에스터 기유로 광고하면서 에스터 함유량이 낮은 제품도 있으니 제품선택시 유의할 필요가 있다.
광유(Mineral Oil)의 경우 거의 사용되지 않으며, 현재 대부분의 자동차 엔진오일은 그룹 3(VHVI), 그룹 4(PAO)를 사용하고 있다. 그룹 3는 가성비가 우수하며, 그룹 4는 좀더 좋은 성능을 가진다.
점도에 따른 분류
자동차 엔진오일을 보면 ‘5W-30’, ‘0W-20’ 같은 숫자와 문자가 붙어 있는데 이는 오일의 점도(vISCOSITY)를 나타낸다. 엔진오일의 점도는 온도에 따라 얼마나 잘 흐르는지를 의미하며, 차량 성능, 수명, 연비에 영향을 준다.
점도의 표기
‘5W-30’이라하면 앞, 뒤 표기는 각각 다음을 의미 한다.
| 표기 | 의미 |
|---|---|
| 5W | 저온(겨울) 점도, 낮은 온도에서의 오일의 흐름성 |
| 30 | 고온 점도. 높은 온도에서의 오일의 윤활 성능 |
앞 표기는 겨울철 시동성과 냉간 마모와 관련이 있다. 앞에 숫자는 낮을 수록 추운 날씨에도 오일이 더 잘 흐르며 W는 겨울(Winter)의 약자이다.
0W→ 매우 추운 지역(-35°C 이하)에서도 부드럽게 흐름5W→ 한국 대부분의 겨울에 적합10W→ 따뜻한 지역이나 여름철 위주 운행에 적합
뒷 표기는 엔진히 충분히 가열된 상태(약 100°C) 에서 엔진오일이 점도를 얼마나 유지하는지를 의미한다. 숫자가 높을수록 윤활막이 두꺼워지고 그만큼 보호력도 강해지지만 연비는 떨어지게 된다.
- 20 → 점도 낮고 연비 좋음 (신형 차량 중심)
- 30 → 일반 승용차에 가장 널리 쓰임
- 40~50 → 고온, 고출력 엔진용
엔진 설계마다 최적의 점도가 있기 때문에 점도는 임의로 선택할 수 없으며 차량 제조사의 메뉴얼에 따라 온도에 따른 권장 점도를 선택하면 된다.
| 점도 등급 | 특징 | 사용 환경 |
|---|---|---|
| 0W-20 | 매우 얇고 연비 효율적 | 신형 차량, 겨울철, 도심 주행 |
| 5W-30 | 균형형, 가장 보편적 | 사계절 무난, 일반 승용차 |
| 10W-40 | 점도 높고 보호력 강함 | 장거리, 고온, 노후 차량 |
| 15W-50 | 매우 두꺼운 윤활막 | 스포츠 주행, 오일 소모 많은 엔진 |
첨가제
점도 및 성능 유지, 엔진 세정 및 보호, 부식 과 마모를 방지하는 다양한 첨가제가 들어 있다. 엔진오일의 성능 차이는 대부분 첨가제 기술력으로 결정된다. 엔진오일 브랜드들(Mobil 1, Castrol, Liqui Moly, …)은 각자 독자적인 첨가제 조합을 가지고 있다. 엔진 오일 선택시에 첨가제 구성을 따로 선택할 수 없으며 브랜드 신뢰도를 확인하여 선택하면 충분해 보인다.
| 첨가제 종류 | 역할 |
|---|---|
| 점도지수 향상제 | 온도 변화에 따른 점도 유지 |
| 세정제/분산제 | 엔진 내부 슬러지와 카본 제거 |
| 산화방지제 | 열에 의한 오일 변질 방지 |
| 마모방지제 (ZDDP 등) | 금속 마찰면 보호 |
| 부식방지제 | 수분이나 산성물질로부터 엔진 보호 |
| 거품방지제 | 고회전 시 기포 발생 억제 |
국제 인증 규격
API (미국 자동차 기술자 협회)
American Petroleum Institute에서 제정된 규격으로 엔진오일의 기본 성능과 내구성을 평가하는 규격이다. 구분 알파벳(S, C) 다음에 숫자나 알파벳이 높을수록 최신 성능을 의미한다. (예: SM < SN < SP)
| 구분 | 의미 | 특징 |
|---|---|---|
| S (Service) | 가솔린 엔진용 | 예: SN, SP (신형 엔진 기준) |
| C (Commercial) | 디젤 엔진용 | 예: CJ-4, CK-4 |
ILSAC (국제 윤활유 표준화 위원회)
미국, 일본 제조사가 공동 개발한 기준으로 연비 향상, 저온 시동성, 배출가스 저감에 중점을 둔다. 보통 가솔린 승용차용 엔진오일에서 볼수 있다.
| 등급 | 특징 |
|---|---|
| GF-6A | 최신 기술, 기존 점도와 호환 |
| GF-6B | 점도가 얇은 오일 전용, 연비 극대화 |
| GF-5 | 이전 세대, 일부 오래된 차량용 |
ACEA (유럽 자동차 제조사 협회)
ACEA(Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)는 유럽차량, 특히 디젤엔진과 터보차저 엔진 기준에 중점을 둔다. 엔진 보호, 배출가스, 연료 효율, 고온 윤활 성능을 평가 한다.
| 등급 | 대상 | 특징 |
|---|---|---|
| A/B | 가솔린/경디젤 승용차 | 일반 승용차용 |
| C | 촉매 장착 차량 | 배출가스 저감, 저회분(low SAPS) |
| E | 상용 디젤 트럭 | 고하중, 장거리 주행용 |
제조사 승인 규격 (OEM Approval)
메이커 규격 혹은 OEM 스펙이라고 불리우며 자사 엔진 특성에 맞춰 별도 지정한 규격을 의미한다.
Mercedes-Benz
비교적 최근에 일반적으로 사용되는 벤츠 엔진오일 규격을 아래 표에 정리해 보았다. 벤츠는 각 차량별로 ‘최소 요구 규격(Minimum Spec)’을 정해 두었다. 규격의 .뒤에 숫자가 클수록 더 진보된 상위규격인데 만약 차량 설명서나 보닛 아래 스티커에 MB 229.51이라고 되어 있다면 상위 규격인 MB 229.52, MB 229.71 도 사용가능하다. MB 228.5의 경우 다른 계열이므로(229 ↔ 228) 사용할 수 없다. 최신 규격일 수록 저점도·고연비로 발전하고 있다.
| 규격명 | 주요 적용 차종 | 오일 특성 | 권장 점도 예시 | 설명 |
|---|---|---|---|---|
| MB 229.5 | 고성능 가솔린 및 비DPF 디젤 승용 | 고성능 합성유 | 0W-40 / 5W-40 | 고온 내구성과 세정력 우수, 구형 AMG 및 일반 가솔린용 |
| MB 229.51 | DPF 장착 가솔린·디젤 승용 | 저SAPs 합성유 | 5W-30 / 5W-40 | DPF 보호용, 가장 널리 사용되는 벤츠 디젤차 기본 규격 |
| MB 229.52 | 블루텍·SCR 시스템 장착 디젤 승용 | 저SAPs 고성능 합성유 | 0W-30 / 5W-30 | DPF·SCR·EGR 완전 대응, 연비 성능 강화 |
| MB 229.71 | 2018년 이후 최신 가솔린·디젤 승용 | 초저SAPs, 고효율 합성유 | 0W-20 / 0W-30 | 최신 엔진(EQ, M256 등) 대응, ACEA C5/C6 기반, 연비 중시형 |
| MB 228.5 | DPF 미장착 상용 디젤(트럭, 밴 등) | 고성능 합성유 | 10W-40 / 5W-40 | 장거리·고부하 운행용, 내열·내산화 성능 강화 |
| MB 228.51 | DPF 장착 상용 디젤 | 저SAPs 합성유 | 10W-40 / 5W-30 | Euro IV/V 대응, DPF 보호형 상용차 규격 |
| MB 228.52 | 최신 유로 VI 대응 상용 디젤 | 초저SAPs 고성능 합성유 | 5W-30 | SCR·DPF·EGR 완전 대응, 최신 상용차 최고등급 규격 |
BMW
BMW는 Longlife 규격을 기준으로 차량 연식·DPF 유무·연비지향 여부에 맞춰 LL-01 → LL-04 → LL-12/14/17 FE+ 순으로 발전되어 왔다. 최신 BMW는 대부분 LL-17 FE+ 0W-20 규격을 사용하고 있다.
차량 설명서에 지정된 규격 이상이면 사용이 가능하다. 예를들어 LL-04인 경우 LL-12 FE, LL-14 FE+ 사용 가능하다. 최신 규격일 수록 저점도·고연비로 발전하고 있다.
| 규격명 | 주요 적용 차종 | 오일 특성 | 권장 점도 예시 | 설명 |
|---|---|---|---|---|
| BMW Longlife-01 (LL-01) | 2001년 이후 대부분의 가솔린 및 일부 디젤 | 고성능 합성유 (ACEA A3/B4 수준) | 0W-40 / 5W-40 | 장수명 오일, 유럽 규격 기반. 고속 주행·고온 환경에 강함. DPF 비적용 차량에 적합 |
| BMW Longlife-01 FE (LL-01 FE) | 연비 중시형 가솔린 엔진 | 저점도 합성유 (ACEA A5/B5 수준) | 0W-30 | LL-01의 연비 개선형, 점도 낮고 연료 효율 우수 |
| BMW Longlife-04 (LL-04) | DPF 장착 디젤 및 최신 가솔린 | 저SAPs 합성유 (ACEA C3 기반) | 5W-30 / 0W-30 | DPF 및 배출가스 장치 대응, 유럽형 BMW 대부분 여기에 해당 |
| BMW Longlife-12 FE (LL-12 FE) | 2013년 이후 신형 디젤 및 가솔린 (주로 유럽형) | 초저SAPs, 고효율 오일 | 0W-30 | LL-04보다 점도 낮고 연비 중심. 유로6 대응 |
| BMW Longlife-14 FE+ (LL-14 FE+) | 2014년 이후 북미·일부 최신 가솔린 엔진 | 초저점도, 고연비용 | 0W-20 | 고효율 엔진용, 가솔린 전용. 유럽보단 북미 적용 사례 많음 |
| BMW Longlife-17 FE+ (LL-17 FE+) | 2017년 이후 최신 BMW 가솔린 및 디젤 | 초저SAPs, 고효율 합성유 | 0W-20 / 0W-30 | 최신 엔진용 글로벌 규격. LL-14 FE+ 후속, 현재 BMW 공식 표준으로 자리잡음 |
Volkswagen Group
Audi, 폭스바겐(VW), 스코다, 포르쉐는 같은 그룹이라 VW 규격(Volkswagen Approval)을 사용한다. 차량설명서에 지정된 규격이상이면 사용가능하다. 예를들어 VW 507.00 이면 VW 509.00도 사용이 가능하다. 다만 VW 504.x(가솔린) ↔ VW 507.x(디젤)은 별도 쳬계라서 사용할 수 없다. 최신 규격일 수록 점도가 낮고 저회분(SAPS) 오일이 요구 된다.
| 규격명 | 주요 적용 차종 | 오일 특성 | 권장 점도 예시 | 설명 |
|---|---|---|---|---|
| VW 502.00 | 가솔린 엔진 (DPF 없음) | 일반 합성유 / 고온 안정성 | 5W-40 / 0W-40 | 구형 가솔린 엔진용 표준 규격 (LL-01과 유사), 현재는 점차 대체 중 |
| VW 505.01 | 펌프듀즈(Pumpe-Düse) 디젤 엔진 | 고압 인젝션 대응, 중회분 오일 | 5W-40 | 구형 디젤 전용 규격, DPF 미적용 차량용 |
| VW 504.00 | 최신 가솔린 엔진 | 저SAPs 합성유, Longlife | 5W-30 / 0W-30 | 장수명(Longlife) 오일 규격, 교환주기 15,000~30,000km 가능 |
| VW 507.00 | DPF 장착 디젤 엔진 | 저SAPs 합성유 | 5W-30 / 0W-30 | DPF 보호용, Longlife 오일. 아우디 TDI 대부분 여기에 해당 |
| VW 508.00 | 최신 가솔린 엔진 (2018년 이후) | 초저점도, 초저SAPs | 0W-20 | VW 504.00 후속 규격. 고연비·저마찰 설계 (EA211, EA888 Gen3b 등) |
| VW 509.00 | 최신 디젤 엔진 (2018년 이후, DPF 적용) | 초저SAPs, 초저점도 | 0W-20 | VW 507.00 후속 규격. Euro 6 대응형 최신 디젤 규격 |
마치며
엔진오일은 브랜드도 많고 용어도 복잡해 처음 접하면 굉장히 어렵게 느껴진다.
하지만 이번 글처럼 기유·점도·규격의 기본 구조만 이해해도 선택 과정이 훨씬 단순해진다. 외제차 오너라면 차량 제조사 규격을 함께 알아두는 것도 큰 도움이 된다.
다음 2편에서는 실제 차량 메뉴얼을 기준으로 엔진오일을 선택하는 과정을 단계별로 살펴볼 예정이다.